筆者在對橋門式起重機定期檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)大部分企業(yè)的橋門式起重機運行機構的制動器不是失靈就是制動器調整要求不規(guī)范。部分工廠的行車維修職員在對起升機構和運行記構制動器的調整過程中，往往只重視了起升機構制動器的重要性，而忽視了運行機構制動器的調整，只是以行車司機的操縱要求憑經(jīng)驗來調整，以至于制動器抱閘或緊或松，甚至讓制動器不起作用，而是靠反接制動或自身運行的摩擦阻力來使行車停止運行。殊不知這將對安全生產(chǎn)構成重大的安全隱患。
由于制動器是保證起重機安全正常工作的重要部件之一，直接影響各機構運動的正確性和可靠性,它的工作正常與否直接影響到人身和設備的安全，所以制動器必須經(jīng)常按標準進行調整。
起升機構制動器的制動力矩應保證支持住額定起重量的1.25~1.75倍，吊起額定載荷時，答應下滑間隔S：
S≤ (1/80～1/100)υ起（米）
υ起 ——吊鉤的額定運行速度（米/分）
運行機構制動器答應制動間隔：
υ2行
S ≤ （米）
4000
υ行——大車（或小車）的額定運行速度（米/分）
由于橋式起重機是以間歇、重復的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運移物料的機械設備。起動、制動動作頻繁，制動閘皮磨損嚴重，更換不及時或制動器主彈簧的壓縮量過小會使制動力矩變小，同時在調整過程中，制動閘瓦張開時與制動輪間隙不適合，都會造成：
① 當大車車輪分別驅動時，兩端制動不均對大車運行機構在起動和制動時兩端不同步車身扭擺，發(fā)生啃軌現(xiàn)象，加劇軌道和車輪輪緣的磨損，減少使用壽命。
② 大車（或小車）由于起動、制動時間較快，倘若制動間隔調整過短，吊鉤及被吊物件由于慣性作用產(chǎn)生相應的幅度擺動，從而無法迅速地正確地平穩(wěn)地落到應停放的位置上，假如擺動的幅度過大也會發(fā)生脫鉤或碰撞事故。
③ 倘若制動間隔調整過長或制動器失靈都會對大車（或小車）的行程限位器（安全尺的正確安裝）和端部止擋產(chǎn)生影響。眾所周知，行程限位器和端部止擋是橋式起重機的安全裝置，是為了防止司機誤操縱，使行車運行到軌道極限位置時仍未停車出現(xiàn)意外事故而設置的。其中安全尺的安裝長度也是依據(jù)制動間隔來計算的。當行車運行到極限位置時，大車行程開關的滾輪與安全尺相接觸，使開關動作，切斷運行機構的電動機電源，制動器抱閘使其停止運行（還未碰到端部止擋），起到安全保護作用。假如制動器的制動間隔過大或失靈，就會造成即使電機已經(jīng)斷電，行車也不能很快地停下來，而是以起重機的自身質量產(chǎn)生水平慣性力繼續(xù)運行直到撞上端部止擋為止，從而使行程限位器失往保護作用，同時撞擊力也會通過端部止擋作用于廠房的承載結構，使廠房結構遭到不同程度的損壞。
因此起升機構和運行機構的制動器應定期檢查規(guī)范調整主彈簧壓縮量，閘瓦打開時與制動輪的兩邊間隙應均等且間隙不超標，檢查閘皮磨損情況、制動輪和各軸銷及轉動部分回轉是否自如，以確保起重機運行可靠安全。